Besoin de conseils XTZ 750 :(

- La ratatouille, j'ai l'impression que pas mal de 750 n'y échappent pas. Heureusement on passe peu de temps à ces régimes. Je pense qu'en cherchant sur le fofo tu peux trouver des pistes, me semble en avoir déjà lues à droite à gauche.
Ma soluce: interfile :p

- Niveau d'huile: je ne vais pas dire de bêtise car je n'ai pas de 750.

- Oui, la seule que j'ai essayé a une course au levier d'embrayage assez courte. Perso, quelque soit la moto (j'en ai pas connu des masses non plus), c'est rare que je débraye à fond pour passer des vitesses, je suis à mi chemin entre "normal" et "à la volée". (C'est peut-être pas clair.)

Les autres t'en diront plus. ;-)

oui bizarre que ca ratatouille pas très agréable; mais par contre je flippe un peu pour le niveau d'huile comme il y a pas de voyant j'espère que ca aura pas abimé le moteur

Je t'ai répondu dans l'autre sujet. Te prends pas la tête, vidange, remets la bonne quantité d'huile, et vérifie ton niveau comme indiqué dans la doc. (que je ne connais pas)

Salut,

J'ai connu ce problème de ratatouille, la cause : les joints de carbus trop vieux, trop secs, solution : kit carbus complet, réglages des niveaux de cuve et petit luxe tant qu'à y être des pipes d'admission neuves.. depuis tout est parfait..

merci pour vos réponses, pour les carbus je ferai ca cet hiver c'est un peu a rouler comme ça mais c'est supportable, bon ca va si ca craint pas trop pour le niveau d'huile qui est un peu bas demain je vais faire la vidange avec la 10W40 de chez leclerc comme j'ai vu sur une autre page de ce forum ou pas mal de gas trouvaient qu'elle était pas mal.

si tu veux un bon site gn-moto.fr allias @buchef sur le forum , il est spécialisé sur trx xtz tdm , c'est les meme moteur .


1500 a 2000 hum ça me fait penser a un réglége richesse car a partir de 2000 c'est les gicleurs principaux qui prennent la relève ...

enfin c'est tout batard le plus souvent en faite c'est a partir de 2000 que ca prend pas bien les tours et uniquement dans les bouchons ou elle a bien chaud 
sinon appart ca pas de pétarades, ralentis stable.
Vous connaissez un connaisseur de XTZ dans le 06-83 ?

hier en demontant la becanne je me suis aperçu de pas mal de choses... le régulateur n'est plus a sa place et bricolé, maitre cylindre de frein avant n'est pas celui d'origine il a un bocal séparé avec durite avait, j'ai vu que les colliers des pipes d'admissions tournées, j'ai remarqué qu'elle a été repeinte (bien fait parce qu'il faut vraiment y passer un moment pour s'en rendre compte), il manque le patin sous la chaine du coup elle frotte sur le bras.
J'espere que c'est pas une brele qui a un tour de compteur....

Gloups je viens de voir que le bouchon du vase d'expansion c'est pas celui d'origine il est pas étanche je pense que de l'eau peut rentrer dedans, ca craint si il y a de la terre ?

Bonsoir,

Tu es dans un cas plutôt habituel lorsqu'il s'agit d'une moto qui n'est pas neuve, qui n'est plus sous garantie et dont tu ne connais pas l'historique..

Une inspection complète est indispensable par quelqu'un qui connait ton  modèle sur le bout des doigts.
De plus, tu gagnerais en tranquillité en effectuant un entretien complet, filtres,  vidange de tous les fluides, huile, eau et Lockheed, vérification des pressions de pneus, leur ancienneté, et contrôle du voltage de ton circuit de charge avec un bon voltmètre ..   
C'est ce que je fais systématiquement lors d'achat de mamies. .

Bon j’ai fait la vidange avec la b*te et le couteau, j’ai un peu abîmé le filtre au montage contre le support de central ça a écrasé un peu le papier vous penses que ça craint ? J’espere Ne pas l’avoir coupé j’ai regardé il me semble pas
Merci à vous

Si tu as abimé un truc, vaut mieux changer le filtre, son prix est dérisoire comparé à une casse moteur..

Bon les gas je viens de me taper des cols jusq’a 2400 mètres d’altitude moto à l’agonie complet au col du galibier j’ai dû pousser pour traverser le tunnel !
C’est la mienne ou c’est les tenere en général ? Est ce que ça abime le moteur ?

Ton problème en altitude valide totalement le diagnostic de carbus à refaire, j'ai eu le souci en Andorre à 18oo m..

Fait un kit carbu complet et le problème sera oublié.. !

sans oublier de changer tes bougies qui ont probablement du claquer. avec un régime aussi pauvre !

Il est pas plutôt riche ? Moins d’air que de carburant ? Ou trop de carburant pour le volume d’air ? Mais ça abime pas le moteur

nan, trop pauvre, car trop d'air qui passe au travers de tous les joints secs au détriment de l'essence !

regarde tes bougies, certainement très blanches = pauvre !!

même si aujourd'hui avec ces essences de m***e, la lecture de la carburation devient particulièrement délicate. .

et puis si, trop pauvre abime le moteur, avec risques de serrage, perçage de piston, rayures dans les chemises, fusion, claquage de bougie,  etc...

autre tuyau, en panne sèche, passer rapidement en réserve en mettant éventuellement un coup de starter (enrichisseur) sinon, le risque de serrage est possible.

et trop riche aussi, ça délave les cylindres, calamine partout etc...

Je trouve bizar étant donné qu’en altitude, ton altitude augmente donc la densité’ diminue ainsi que l’oxygene Pour un même volume d’essence puisque il est fixe sur nos carbu donc trop riche ? Elle fumée noir et sentée l’essence

Alors ok, si elle fumait noir et sentait l'essence, c'est trop riche.. !

As tu regardé la couleur de tes bougies. . ?

as tu vérifié si le starter était bien ouvert ?

trop de richesse peut venir d'un pointeau qui fuit, d'un niveau de cuve déréglé, d'un gicleur ou du puits d'aiguille desserré, après je ne sais pas. . je ne me rappelle plus.
Il y a 8 ans que j'ai réglé le problème sur la mienne qui avait les mêmes symptômes ..

Au niveau de la mer, elle tournait parfois sur une "patte" claquait des bougies..
j'ai commencé par changer les bobines.. et des bougies.
Puis en montagne, comme toi, elle était à l'agonie,  plus rien dans le sac !
Au retour, elle s'est remise à marcher un peu mieux.. au fur et à mesure que l'altitude baissait.

Mais une fois rentré, autopsie :
démontage carbus.
kit complet neuf pointeaux, tous les joints, gicleurs, et pipes d'admission neuves, filtre à air. et nettoyage complet, soufflette et ultra sons.
remontage et plus de soucis depuis, c'est un avion partout.. !
ça a fait un peu de frais, et d'huile de coude, mais c'est le prix pour être tranquille.. et de toutes façons c'est bien moins cher qu'une moto neuve.

Ah ok !
Bon je vais faire ca !
J’espere Que j’ai rien abîmé j’ai 3-4 Col comme ça...

Une anecdote vécue :

Sur une mamie stockée depuis un moment. .

le moteur ratatouillait au redémarrage. . ! en cherchant de partout, j'ai fini par trouver un nid de souris dans la boite à air !!

Moralité : quand t'achètes une antiquité, si possible pas trop chère, faut pas hésiter à tout vérifier, tout reprendre, pour remettre le plus près possible de la configuration d'origine..
C'est la bonne voie pour être tranquille et partir en balade sans appréhension..
Quelques outils sont indispensables, ainsi que la revue technique (RMT) ainsi que quelques connaissances, ou un copain qui les a.. et surtout l'envie de le faire.. sinon faut passer par un qui sait..

Et ça vaut le coup, la 750 XTZ est une excellente moto, fiable, plutôt agile malgré son poids haut perché quand le réservoir est plein, avec une remarquable autonomie, des performances dé coiffantes pour son époque, qui tape facile les 200 compteur ! (sur circuit)  
Elle est certes haute pour les petits gabarits et avec mon 1m71, j'ai du me fabriquer des biellettes d'amortisseur pour l'abaisser de 3cm à l'arrière et remonter les tubes de fourche de 1cm pour équilibrer..

Bon, maintenant, je ne sais pas tout, loin de là, mais ça fait 50 piges que je roule, et que je "bricole"

Donc, j'ai quelques idées sur les conneries à ne plus faire, et la liste est longue, et pas terminée !!