À coups XTZ 1200 2012

caillou a écrit:

La graisse diélectrique est une graisse isolante, et qui va donc eviter les arcs. Elle est souvent faite a base de silicone et resiste a la fois a la haute tension et aux hautes température. Elle a de plus la capacité d'étancheifier les contacts et de les isoler de l'eau. Elle est donc parfaite pour cette application.
Chez moi, ca ne coute pas cher et un tube me dure plusieurs années. J'en mets quand je fais des connections electriques (graisse puis application de gaine thermo-retractable). J'en utilise sur les terminaux de batterie etc... Par contre, ATTENTION, la graisse diélectrique est isolante. Si on en applique sur les contacts en cuivre de connecteurs, il faut débrancher et rebrancher plusieurs fois que la graisse soit chassée et que le contact se fasse correctement. Pour cette raison, j'en mets plutot sur la partie plastique des connecteurs afin de les isoler de l'eau. Aucun risque d'arc dans ce cas.

Merci pour ces précisions.

Mais du coup ce que je voulais dire c'est quelle marque/modèle de graisse?

Oups, désolé. Moi j'utilise celle-la, marque Permatex, qui existe peut être en France... 

http://www.canadiantire.ca/fr/pdp/permatex-dielectric-tune-up-grease-85-g-0383759p.html#srp

Ok merci!

Par contre je n'arrive pas à trouver combien ça tient en température?

J'ai vu que c'était fait pour les bougies donc j'imagine que ça tient mais c'est juste par curiosité.

Ca dépend des graisses diélectriques mais c'est entre 200 et 300 degrés donc parfait pour l'application sur ou proche des bougies.

J'ai pris de la Permatex aussi.

URGENT:
Comment vous rebranchez les 2 durites (mise à l'air et trop plein) sous le réservoir ?
C'est un truc de dingue !

Avec des doigts de fée... Pas facile mais en restant calme, on y arrive. Je me souviens que je branche un coté d'abord (la durite du haut je crois). Et je m'aide d'un petit tournevis plat en poussant sur le collier.

Finalement suffisait que je me calme et que je donne du mou. ^^'


C'était trop beau. Code 22 au TBD.

Capteur air donc. En effet à force de démonter remonter j'ai oublié de rebranchrr

Le moteur est près à se lancer mais non il veut pas...

P**** je comptais prendre la grosse pour rouler ce soir et cette nuit histoire d'être confort. Fait iech, je vais devoir prendre la petite.

Les bougies étaient pleine d'essence.

Demain je vérifie ma nouvelle bobine, j'espère que c'est pas elle qui fout le bordel. M'énerve.



Et au passage merci beaucoup caillou pour ta super rapidité Vraiment sympa d'avoir pris le temps de me répondre si vite.

caillou a écrit:

Avec des doigts de fée... Pas facile mais en restant calme, on y arrive. Je me souviens que je branche un coté d'abord (la durite du haut je crois). Et je m'aide d'un petit tournevis plat en poussant sur le collier.

Il vaut mieux remonter le filtre avec la durite puis la brancher sur le couvre culasse en passant par devant, après avoir retiré la plaque en ferraille et ses 4 écrous de 17; tout comme pour intervenir sur les bougies d'ailleurs ...

Es tu sur de ne pas avoir croisé les fils de bougies; il faut regarder les couleurs des fils au ras du connecteur( mêmes couleurs pour le même cylindre) ; si tu as démonté le bloc d'injection, tu as pu également croiser le connecteur du servo moteur avec celui d'une bougie (à droite)... Mais pourquoi aurais tu démonté le bloc d'injection ???
Il n'y a aucune autre raison pour que ça ne parte pas... Si tu as de l'essence ...
La capteur d'air n'empêche pas de démarrer, tu auras juste un code panne au tableau .

Dédé a écrit:

caillou a écrit:

Avec des doigts de fée... Pas facile mais en restant calme, on y arrive. Je me souviens que je branche un coté d'abord (la durite du haut je crois). Et je m'aide d'un petit tournevis plat en poussant sur le collier.

Es tu sur de ne pas avoir croisé les fils de bougies; il faut regarder les couleurs des fils au ras du connecteur( mêmes couleurs pour le même cylindre)

Pour cette raison, au changement de bougies, il est préférable d'en faire une a la fois (démontage/remontage au couple).

Pour la durite, j'ai fait comme Dédé a dit.  (le smiley n'a pas de rapport mais je viens de le découvrir).

Remph a écrit:

J'ai pris de la Permatex aussi.

URGENT:
Comment vous rebranchez les 2 durites (mise à l'air et trop plein) sous le réservoir ?
C'est un truc de dingue !

Pour une autre fois si jamais...

Moi je ne les débranche pas. Je les libères de la pince qui les tient en bas au dessus du carter d'alternateur. Quand tu lèves le réservoir, elles remontent avec.
Juste penser à les remettre ensuite...

Zut, je viens de voir que j'avais mal répondu. Les 2 durites vont en effet rester sur le reservoir. Je parlais moi de la durite de depressurisation qui se branche sur la boite a air... C'est celle la qui est difficile* a remettre en place. 

*: lire chiante.

Comment tester étincelle à la bougie sur cette moto ? J'ai essayé bougie connectée à la bobine (branchée bien sûr) culot sur le cadre: rien

(Excellente idée pour les durites BlackIce)
(et aucun souci caillou, j'avais compris de quoi tu parlais ;) )

Franchement, je pense pas m'être trompé sur le branchement des bobines. La longueur des câble même fait qu'on ne peut pas inverser.

Les couleurs:
bobine 1 cylindre gauche: rouge orange
bobine 2 cylindre gauche: rose? gris

bobine 1 cylindre droit: rouge? orange
bobine 2 cylindre droit: rose vert gris

La RMT page 8-166 dit:


Je pensais pas être daltonien à ce point. ^^ Sans blague, je pense que le branchement est ok. Je souhaite maintenant vérifier qu'il y a bien un étincelle à chaque bougie, ça n'a pas l'air d'être le cas. Pas de code erreur au TDB.
Fusible allumage n°7 OK.


Et au fait, la graisse que je n'ai pas encore mise, c'est bien sur la partie noire de la bobine ? Entre caoutchoucs inférieur et supérieur.

Bonsoir,
Tu n'aurais pas simplement noyé le moteur, tu as essayé en insistant sur le démarreur et en ouvrant à fond la poignée d'accélérateur ?

Peut-être. Après chaque tentative j'ai pourtant démonté bougies, coup de soufflette dessus, dans le cylindre.

Pas essayé avec gaz en grand.

t'as vérifié le coupe circuit ? on connait un certain Greg qui nous a fait le coup... pas vrai Patrick? (Lepic)

Je ne pense pas que le démarreur tourne avec le coupe circuit sur Off ...
Désolé d'avoir écrit des idioties sur les couleurs des fils, c'est le fait de bricoler en même temps sur une autre chiotte ...
Pas d'étincelle !!!! Même avec des bougies sèches !!! tu as du débrancher quelque chose mais quoi , Es tu sur que le couvre culasse soit à la masse (si tu les as posées dessus); pas sur avec tous les joints en caout autour de l'embase et sur les écrous de fixation !

Pour la graisse diélectrique, j'en applique une couche sur la bobine, tout le long, et j'en mets pas mal au niveau du joint a lèvre pour éviter que l'eau rentre dans le puits de bougie. Je te dirai si c'est efficace vers les 100,000 km, quand je songerais a vérifier mon jeu aux soupapes. Pour les bougies, changées a 40,000 km, j'ai mis des Irridium donc je n'y retourne pas avant un bon bout.

Sur aucune des 4 bougies tu n'as d'étincelle?

Essaye déjà de faire un test de continuité entre le point où tu dis prendre la masse et le - de la batterie. Déjà pour être sûr que tu aies bien une masse.

Etincelles à chaque bougie.

1er démarrage: 1 explosion
Ensuite nada car bougie pleines d'essence sans doute. Flemme de re démonter, j'attends.
À la poussette tout seul j'ai pas réussi à lancer le moteur.

Poignée de gaz ouverte ça ne fait rien de mieux.

Au cas ou, procedure pour démarrer sur les 1200 qui ont ce probleme (C'etait plus sur les premieres generations mais il m'est arrivé 2 fois qu'elle bug. Et j'ai remarqué que quand on la démarre pour 5 secondes, on coupe, et on redémarre plus tard, elle n'aime pas ça et se noie). Ca ne mange pas de pain d'essayer (ca vient de chez Yam USA, je crois que ca fait un reset de l'injection):

(1) Identify hard start and stop cranking
(2) Turn kill switch to "kill" position
(3) Turn off key
(4) Wait 5 seconds
(5) Turn on key
(6) Turn kill switch to "run" and IMMEDIATELY start cranking
(7) Bike starts

Elle toussé. Peut-être grâce à la méthode du dessus (merci !). Priez pour moi pour la tentative de demain matin.

Remph a écrit:

Etincelles à chaque bougie.

1er démarrage: 1 explosion
Ensuite nada car bougie pleines d'essence sans doute. Flemme de re démonter, j'attends.
À la poussette tout seul j'ai pas réussi à lancer le moteur.

Poignée de gaz ouverte ça ne fait rien de mieux.

Tu peux tourner les gaz à fond, les papillons du bloc d'injection ne bougent pas d'un poil tant que le moteur ne tourne pas.
Pour la poussette, il faut te faire aider et partir dans une descente et ça va péter, la roue ne se bloque pas grâce au décompresseur automatique .
Il se peut que tu aies un défaut de compression, j'ai eu ce problème à cause d'un bout de calamine qui empêchait une soupape de fermer; il faut que le moteur tourne plus vite qu'au démarreur pour nettoyer cette saloperie .