calibrage differents fusibles

Bonjour tout le monde

En controlant tout le circuit électrique de mon ST je me suis aperçu que l'ancien proprio avait branché le régulateur  direct sur la batterie
sans passer par le fusible ( numero 20 sur la doc technique )  .

Souhaitant refaire cela  propre  j'ai acheté un boitier  6 fusibles  .
j'ai donc refais la protection du régulateur sur un circuit seul ,par contre je ne connais pas le calibre du fusible ?
Que me conseilleriez vous de protéger comme  autre circuit  ? éclairage ; clignotant  ; le CDI ?
sachant que je me reserve 2 emplacement pour accessoire comme une prise allume cigare ...

merci pour votre aide

Je ne comprend pas ... le régulateur n'a jamais été protégé! Tu veux certainement dire que la batterie était branchée sur le régulateur sans passer par le fusible...
Le fusible n'a pas pour rôle de protéger le régu; il sert seulement à ne pas faire cramer tout le faisceau si un court circuit se produit quelque part ;
Le fusible n'est pas le N° 20 mais le N° 16; le N° 20 étant une diode . Le fusible 16 intervient dans le sens batterie VERS les installations; il ne sert à rien dans le sens régu VERS batterie . Il se trouve sur le tronc commun charge- décharge et voit passer le courant dans les deux sens: Quand la batterie charge, dans ce cas il, ne sert à rien; quand le moteur produit du courant le fusible ne sert à rien non plus puisque le courant part directement à la clé de contact; ce que tu peux faire et qui serait judicieux, c'est de mettre un second fusible sur le fil rouge qui va du régu à la clé , mais en aval du point de raccordement (à sa gauche sur le schéma, sur la partie horizontale sous le N° 8); en effet, lorsque le moteur tourne, s'il se produit un court circuit, le fusible va dégager mais le régu continue de débiter sur un court circuit et là...Aie-Aie_Aie ! Le régu doit faire certainement disjoncteur, il faut l'espérer Mais ....S'ils ont la fâcheuse habitude de s'envoyer en l'air, il y a peut être quand même un souci de protection de ce côté" là .

Bonsoir Dédé

le régulateur n'a jamais été protégé! Tu veux certainement dire que la batterie était branchée sur le régulateur sans passer par le fusible...


Oui tu as raison c'est bien le 16 le fusible principale ,par contre si je regarde le schéma électrique on voit bien que le fusible est sur le + du regulateur et part au contacteur principal à clé or sur ma bécane le + regulateur était branché directement sur la batterie sans passé par le fusible .

ce que tu peux faire et qui serait judicieux, c'est de mettre un second fusible sur le fil rouge qui va du régu à la clé , mais en aval du point de raccordement (à sa gauche sur le schéma, sur la partie horizontale sous le N° 8)


çà me pose un problème et tu l'as tres bien expliqué en cas de court-circuit du fusible que je rajoute ,rien n'empechera le regulateur de fonctionner sur un defaut ....

Pour le calibrage du fusible 16 combien faut il mettre ? et si ton idée du 2eme fusible est bonne (ce que je ne doute pas ) tu mettrais un combien ?

merci pour ton aide

Il ne va pas au contacteur à clé, il va au + batterie .On peut dire également qu'il va du + batterie au contacteur à clé, mais pas du régu au contacteur à clé  .
Pour le calibrage , tu mets ce qu'indique le manuel...(30 Amp)
Rien ne t"empêche de monter un second fusible sur la branche horizontale du schéma, et , dans ce cas, lors d'un court circuit , le régu sera protégé, et le fusible dégagera... ou les deux...
Pourquoi, dans ce cas , ne pas retirer le fusible 16 ?Si jamais le régu (qui est en fait un régulateur/redresseur)se met en court circuit (diodes internes du redresseur en cc ), la batterie ferait tout cramer !

ok je vais voir çà mais effectivement je vais suivre ton conseil pour avoir au moins 2 fusibles le 16 en 30A et un autre après sur ligne horizontale

encore merci de ton aide

Emplacement du fusible à rajouter éventuellement .

super merci Dédé c'est bien sur cette ligne ou j'allais le mettre tu avais très bien expliqué !
Par contre penses tu que ce soit utile de protéger d'autres circuits ? comme l’éclairage ? ou autre ? avec un fusible finement calibré ?

Le seul avantage que tu aies à séparer les circuits (à condition d'avoir une sélectivité dans les calibrages des fusibles)réside dans le fait que ça évite d'avoir une coupure générale de tous les circuits lors qu' intervient un incident; il est toujours dangereux de se retrouver sans allumage , donc avec un arrêt moteur, dans le cas où tu te trouves en dépassement et que l'ampoule d'un voyant de phare (par exemple)décide de se mettre en court circuit .

bonjour Dédé

merci pour tes réponses claires je vais de ce pas orienter mes travaux dans ce sens

bonne journée

Bonjour

J'ai trouvé ce schéma sur le fofo
https://i.servimg.com/u/f62/17/09/17/74/08-11-10.jpg

dont la modif  était celle que j'envisageais dans ce cas précis de combien sera le fusible pour le regulateur
et le deuxieme pour celui qui part vers le contacteur principal à clé ?

Je rajoute également une prise allume cigare pour alimenter éventuellement un mini compresseur ,pour ceux qui l'ont deja fait
en quelle section l'avez vous cablé et quel fusible ?

merci
cordialement

Au départ , avec un seul fusible, ce dernier est calibré à 30 amp, ce qui veut dire que, lorsque la batterie est chargée (courant de charge devenu nul), le régu est capable de débiter 30 amp dans l'installation sans qu'on s'alarme;
Ca signifie également que , lorsque le moteur est à l'arrêt la batterie est capable (pas longtemps car à ce régime , elle sera vidée rapidement) de produire un courant de 30 amp sans qu'on s'alarme .
Ca sous entendrait donc que les deux fusibles que tu mettrais seraient de 30 amp tous les deux ...Avec la différence que, dans ce dernier cas, le régu sera protégé d'une éventuelle surintensité (au dessus de 30 amp ); Ca me paraît beaucoup... Plus de 350 watts; ca équivaudrait à une conso à peu près normale du tiers du calibre ... 100/150 watts Max .. Peut être après tout !Il te faudrait mesurer avec un ampèremètre en série avec le fusible, regarder combien il passe de courant, moteur en route, en allumant tout , klaxon compris, puis calibrer deux ou trois fois plus fort .

Bonjour Dédé

désolé pour le retard de ma réponse mais un peu de taf en ce moment .

On est tout à fait d'accord avec ta réflexion générale ,il faut donc que je mesure pour etre sur .

encore merci pour ton aide .
cordialement