dépose du réservoir essence version ABS

Salut tout le monde,
Je suis occupé à réviser ma xt660za depuis quelques jours, j'ai graissé les roulements de ma colonne de direction ( enfin pas la mienne celle de la moto )il me reste les roulements du bras oscillant à faire.
J'ai pris le taureau par les cornes et je me suis occupé de déposer le réservoir à essence qui me faisait je dois l'avouer un peu peur.Pas hyper compliqué mais j'avais peur d'arracher un fils sous le réservoir. J'ai réussi sans problème, du coup j'ai aussi regarder mes cosses de batterie pour vérifier qu'elles étaient bien serrées,pas envie de devoir tout démonter au milieu de  nulle part lors de mon prochain voyage.
Petite astuce pour enlever le réservoir, j'ai enlever le guidon pour pourvoir soulever sans problème, j'avais essayer sans enlever le guidon mais ça passe difficilement enfin j'ai pas insisté c'est peut-être faisable !!!!
voilà c'est tout.
à plus

Salut,

Merçi pour l'info, je doit régler les soupapes et comme il faut enlever le réservoir, c'est toujours bon à savoir.

dans quel état été les roulement de directions?? 

moi à 22kkm j'ai été obligé de les changer, ils été mort avec des traces sur les parties dix sur la colonne,

El-ténéré a écrit:

dans quel état été les roulement de directions?? 

moi à 22kkm j'ai été obligé de les changer, ils été mort avec des traces sur les parties dix sur la colonne,

En bonne état mais il manquait de la graisse, le roulement était assez sec, il était temps de graisser tout ça. Je viens de terminer de graisser tous les roulements du bras oscillant, biellettes etc... dans l'ensemble c'était ok mais pas beaucoup de graisse et surtout presque pas sur le bras oscillant. La moto couinait déjà à 5000 km mais c'était pas très fort.

thierry64 a écrit:

En bonne état mais il manquait de la graisse, le roulement était assez sec, il était temps de graisser tout ça. Je viens de terminer de graisser tous les roulements du bras oscillant, biellettes etc... dans l'ensemble c'était ok mais pas beaucoup de graisse et surtout presque pas sur le bras oscillant. La moto couinait déjà à 5000 km mais c'était pas très fort.

Décidément, c'est pas très sérieux. J'ai eu le même problème à partir de 3 000 km, donc moto neuve. Il a fallu déposer toute la suspension dont les biellettes. Tu n'as pas fait marcher la garantie ? ça aurait aussi eu le mérite de faire remonter chez YAM que l'assemblage laisse à désirer.
Obligé d'intervenir si tôt sur une machine ce n'est pas admissible. Chez Jouy, le chef d'atelier m'a un peu pris de haut en me disant qu'il y avait un petit japonais qui était bourré au saké et qui avait oublié de graisser. Elles sont pas assemblées à St Quentin (02) chez  (ex) Motobec ?
Non seulement le manque de graissage n'est pas admissible (à mon sens...), la réponse n'est pas terrible non plus. J'espère que les roulements de ma colonne de direction ont été graissés (oui oui, celle de la moto comme dit par l'auteur du post ), je le saurai début juillet lors de la révision des 20 000 bornes.

Problème malheureusement récurrent.

Sur ma mienne j'ai commencé a sentir un flou notamment dans les rond points.

Démontage, pas un pet de graisse. Nettoyage et graissages à foison.
Tout est rentré dans l'ordre et pas eu besoin de les changer.
Idem pour bras oscillant et biellettes...
J'arrive pas a comprendre surtout qu'il n'y a plus de graisseurs comme avant.
Ca ressemble a de l"oscolescence programmée...

a vous entendre, vu vos profils, c'est plus récurent sur les XT660ZA, soit avec ABS.
elles étaient construites en Italie avant les ZA, qui elles ont été construites en France. Les Ritals graissaient ils mieux que les Francais ?
Dommage qu'elles n'ont pas été construites dans le Sud Ouest, car la graisse (de canard) ca nous connait !

La mienne approche des 31 mkm, et zero souci de ce coté, même si je n'ai rien démonté, aucun "scrouick scrouick" ni point dur à signaler.

GROSMONO a écrit:

thierry64 a écrit:

En bonne état mais il manquait de la graisse, le roulement était assez sec, il était temps de graisser tout ça. Je viens de terminer de graisser tous les roulements du bras oscillant, biellettes etc... dans l'ensemble c'était ok mais pas beaucoup de graisse et surtout presque pas sur le bras oscillant. La moto couinait déjà à 5000 km mais c'était pas très fort.

Décidément, c'est pas très sérieux. J'ai eu le même problème à partir de 3 000 km, donc moto neuve. Il a fallu déposer toute la suspension dont les biellettes. Tu n'as pas fait marcher la garantie ? ça aurait aussi eu le mérite de faire remonter chez YAM que l'assemblage laisse à désirer.
Obligé d'intervenir si tôt sur une machine ce n'est pas admissible. Chez Jouy, le chef d'atelier m'a un peu pris de haut en me disant qu'il y avait un petit japonais qui était bourré au saké et qui avait oublié de graisser. Elles sont pas assemblées à St Quentin (02) chez  (ex) Motobec ?
Non seulement le manque de graissage n'est pas admissible (à mon sens...), la réponse n'est pas terrible non plus. J'espère que les roulements de ma colonne de direction ont été graissés (oui oui, celle de la moto comme dit par l'auteur du post ), je le saurai début juillet lors de la révision des 20 000 bornes.

j'aurais pu faire jouer la garantie!!! peut-être, mais bon je voulais vérifier de visu et je voulais surtout le faire moi-même pour apprendre et être sûr du résultat.
J'ai commandé l'écrou de l'axe du bras oscillant qui apparemment d'après Vaclav  turek (un gars qui fait de très bonnes vidéo de maintenance de la ténéré sur youtube) est un écrou à usage unique, j'ai demandé si c'était le cas au responsable d'atelier de yam et il m'a dit qu'il n'était pas au courant . L'écrou coûte tout-de-même 25 euros. Si quelqu'un du forum peut me dire si c'est le cas ou pas ça m'arrangerais bien pour la prochaine fois( bien qu'en principe vu la quantité de graisse que j'ai mis je ne devrais plus la graisser pour un bon bout de temps) cela m'évitera de perdre 25 euros.
Je lui ai tout de même dis aussi que ce n'était pas normal de devoir graisser les roulements à 17000 km alors qu'en principe cela doit être vérifié à 50 000 km et j'ai vu qu'il faisait mine de ne pas comprendre ma remarque, il a gardé la tête dans ses papiers !!!
On se demande qui est le professionnel dans l'histoire ?

Euhhh...pas changé l'écrou....car d'hab sur les autres motos, je ne le change pas non plus....

yop1025 a écrit:

a vous entendre, vu vos profils, c'est plus récurent sur les XT660ZA, soit avec ABS.
elles étaient construites en Italie avant les ZA, qui elles ont été construites en France. Les Ritals graissaient ils mieux que les Francais ?
Dommage qu'elles n'ont pas été construites dans le Sud Ouest, car la graisse (de canard) ca nous connait !

La mienne approche des 31 mkm, et zero souci de ce coté, même si je n'ai rien démonté, aucun "scrouick scrouick" ni point dur à signaler.

pas de problème avec la mienne sauf le petit couinement vers les 5000 km mais rien d'inquiétant. J'ai démonté vu le nombre de remarques fait sur le forum mais les roulements étaient intacts sauf qu'ils étaient assez secs.
Tu peux garder ta graisse mais je veux bien le canard à la place

speedy31470 a écrit:

Euhhh...pas changé l'écrou....car d'hab sur les autres motos, je ne le change pas non plus....

oui effectivement je ne vois pas pourquoi il faudrait le changer vu que ce n'est pas un écrou auto bloquant mais comme je suis bête et discipliné je l'ai changé !!! loll

Comme ma batterie est faiblarde, je me suis collé à la dépose du réservoir à essence sur mon XTZ version ABS, j'ai fait quelques photos pour illustrer la chose, ça pourra toujours servir à quelqu'un:


Tout d'abord dépose des caches latéraux fixés par 4 vis:


Les supports de clignos fixés par 2 vis chacuns, j'ai déconnecté les clignos pour enlever les supports:

Dépose des vis de maintient du réservoir:


J'ai aussi détaché les colliers qui tiennent les câbles pour pouvoir sortir le guidon:


Il ne reste plus que la fixation basse du réservoir:


Ensuite le réservoir est connecté à:
2 tuyaux de mise à l'air libre, il suffit de tirer pour les démonter
2 Connecteurs électriques à retirer en appuyant sur la languette qui les maintient verrouillés
1 tuyau d'arrivée de l'essence à démonter an appuyant sur les languettes bleus










Hop, le réservoir est enlevé....
Pour accéder à la batterie, j'ai déposé le cache en plastique du Neiman.



Tout ça sous les yeux de mémère......


La manip m'a pris environs 30 minutes.