modifs suspensions

J'aimerais savoir si vous avez déjà essayé de mettre des ressorts de 750 XTZ dans les bras d'une 660? Je n'aime pas le principe des cales qui durcissent mais limitent le débattement. Et je me dis qu'une 660 chargée et en tout-terrain genre piste doit encaisser des efforts proches de ceux d'une 750 qui fait surtout de la route. Et pour l'amortisseur arrière? Est ce que ça vaut la peine que je me mette en chasse pour un amorto de ST? au moins le ressort si ça se ressemble. Merci de vos avis

Comme je ne trouvais de solution "bidouille", j'ai opté pour du radical: mes suspensions ont été confiées à Goby Racing qui est un préparateur très connu du milieu de l'enduro, avec en particulier Albepart qui lui confie ses motos, et beaucoup d'autres. Je viens de les récupérer et le plan me parait bon. Pour une réfection totale de l'avant et de l'arrière, un changement de ressorts à l'avant et à l'arrière, le tout en tenant compte des caractéristiques de poids et d'utilisation, j'en ai pour 630€. Je suis convaincu que ce n'est pas plus cher que d'adapter des suspensions YZ ou autres, puis de les régler. Je vous tiendrai au courant après utilisation.

Alors ces suspensions ?

630 boules , ben yen a qui on du blé a jeter , vindiuss

c moins cher qu'un emc + les ressort de fourches

content d'avoir le soutien de GAZZZ ! et ça marche d'enfer. La moto est totalement transformée en étant montée sans aucun réglage. J'ai peu roulé avec mais la sensation est bien celle d'une moto équipée de bonnes suspensions. C'est pas facile à expliquer mais ceux qui ont déjà eu de bonnes suspensions voient de quoi je parle. Et je l'aime ma moto ! Je pouvais lui faire ce cadeau pour Noël !

Et cela ressemble à quoi ces suspensions préparées? une petite photo?

Merci du retour je vais les contacter pour ma fourche

pour la fourche, ça ressemble à la fourche d'origine car tout est dedans. Je n'ai pas de photo aujourd'hui de l'amortisseur mais il a de la gueule avec son gros ressort que j'ai demandé en jaune Holins.... Faut prévoir un peu de délai car il des clients un peu prioritaires pendant la saison

A l'avant il t'as claqué des progressifs ? des cales ? ou les deux ?
J'avais pensé a un ohlins mais 700 boules ca refroidit donc la ca m'intéresse

Faut que je le contacte pour savoir ce qu'il a mis comme ressort car je n'en sait rien. En sensation, ça ressemble à des progressifs. Il est certain qu'il n'y a pas de cales car c'est une mauvaise solution pour conserver l'intégralité du débattement, ce qui est une priorité en T T. Je pense qu'un changement total d'amortisseur ne se justifie pas, car la conception du modèle d'origine est excellente. Il y avait les mêmes sur les YZ qui suivaient l'époque du cantilever, et ça semblait fonctionner ! Il suffit de les préparer convenablement et de les remettre au goût du jour. Tu as sûrement déjà vu la différence entre du liquide de frein usagé et du neuf ? C'est encore plus sensible pour les suspensions.

Voilà les suspensions au retour du préparateur. La fourche ressemble à une fourche, mais je trouve que l'amortisseur a une bonne tête
" />

Que c est jolie

gazzz a écrit:

c moins cher qu'un emc + les ressort de fourches

Cà m'intéresse ce post de Philippe et le tien parce vos deux réflexions sont celles que je me pose...

Pour mon Super T donc.

Et moi j'étais parti sur un EMC + ressorts progressifs.

C'est toujours l'option que je vise en fait...

Donc Philippe merci pour les photos mais si tu as encore plus de précisions du style: ressorts, viscosité huile, comportement de la fourche au freinage, etc..

Perso. je ne veux rien perdre en confort.

Vince

" />
" />
" />
" />

j'ai posté les documents qui accompagnent le colis au retour. C'est vraiment ainsi que bossent les préparateurs sérieux: tu sais ce qui est dedans, la quantité, le tarage des ressorts, et des fiches qui permettent de régler en fonction des symptômes ressentis en conduisant. Si ça ne va pas, il y a le téléphone. Pour ce qui me concerne, je n'ai rien modifié car les suspensions doivent se "faire", et le côté un peu trop ferme va s'estomper rapidement en allant faire un tour sur un vrai terrain de cross (à mon rythme...). Pour simplifier, j'ai la moto que je cherchais pour faire du voyage ou de la rando dans des bonnes conditions. La moto est beaucoup plus stable, ne plonge plus, sort mieux des ornières, tracte mieux, etc... Le confort est toujours là, mais ce n'est pas un confort "mou". Disons que ça fait plus confort de Golf que d'ancienne Citroen. Pas désagréable, mais différent. Et le prix du travail exact est de 603 € TTC car il y avait 50€ de port A/R. Je suis convaincu que ce n'est pas plus cher qu'une bidouille aux résultats incertains avec les emmerds en moins

Merci beaucoup pour toutes ces précisions Philippe, c'est détaillé et instructif.

La perte de confort me gêne un peu mais bon, c'est toujours une histoire de compromis...


Vince

une a-m de tout terrain nettement plus copieux que ce que j'avais fais jusque là. La modif de suspension est vraiment bien. En tout-terrain, la fermeté un peu plus importante ne se sent pas vraiment. Par contre, dès qu'il faut absorber quoi que ce soit, c'est vraiment excellent. Et sur la route, ça ne gêne vraiment pas.Faut un peu maltraiter la tirelire pour obtenir ça mais l'agrément et l'efficacité sont vraiment au rdv