Affichage température liquide de refroidissement

Bonjour,

Lors de mes 2 dernières balades , j'ai constaté un affichage de la température du LR, le CTEMP, un peu bizarre.
Température extérieure à moins de 10 degrés, lorsque la température arrive aux alentours de 70/80 degrés, son affichage varie très rapidement en plus ou en moins sans que ma conduite ait radicalement changé.
Exemple, arrivé à 78° l'affichage redescend à 70 d'un coup, remonte à 73 puis 78 en quelques secondes, puis continue à faire le yoyo.
Avant 70° et après 80/85°, la montée ou la descente de la T° s'affiche normalement, par paliers successifs en fonction du style de conduite.
J'ai contacté le garage où j'ai acheté ma moto, et je leur ai fourni une vidéo du bloc compteur, retour du chef d'atelier "c'est normal, la sonde est très sensible, comme sur la FJR, on en a déjà changé mais c'est la même chose après, l'important est que ça déclenche le ventilo à 105°".

Question : avez-vous constaté ou avez-vous eu connaissance d'un tel fonctionnement de cet affichage?

Pour rappel, j'ai un modèle 2019.

Merci de vos retours.

la mienne est de 2016 , je n ai pas constate ce phénomène .
en même temps  l'important c 'est que le ventilo se déclenche bien a 105°

Bonsoir, nico09.
D'accord avec ton mécano et midsad, si le système déclenche bien le ventilateur à la bonne température, no souci.
J'ai idée qu'une vanne commandée par la température pourrait expliquer que la sonde reçoive du liquide de 70°C à 80°C, en fonction de l'ouverture ou de la fermeture de la vanne vers ces températures-là ?

Le calorstat commence à s'ouvrir à 71 °.(c'est marqué dessus quand on le démonte)
Par ces temps froids, dès que ce dernier s'ouvre, de l'eau bien froide vient refroidir le moteur, le calorstat se referme, le moteur rechauffe, ça s'ouvre encore une fois et ainsi de suite jusqu'à ce que l'eau du radia soit suffisamment réchauffée pour refroidir moins brutalement le moteur .

Bonjour,
Ok, merci de vos commentaires.
Je vais changer mon affichage au TDB pour ne pas être attiré par cet indicateur durant ces temps froids.

Dédé a écrit:

Le calorstat commence à s'ouvrir à 71 °.(c'est marqué dessus quand on le démonte)
Par ces temps froids, dès que ce dernier s'ouvre, de l'eau bien froide vient refroidir le moteur, le calorstat se referme, le moteur rechauffe, ça s'ouvre encore une fois et ainsi de suite jusqu'à ce que l'eau du radia soit suffisamment réchauffée pour refroidir moins brutalement le moteur .

Et c'est compliqué pour changer le calorstat ? Car j'ai constaté le même phénomène sur ma 2014 depuis cet été. Je suis même monté jusqu'à 110° avant que le ventilo se mette en route. Ces jours oû la température est négative, au feu, mon thermomètre monte très rapidement à 105° puis redescend tout aussi vite une fois que la moto roule.
Le liquide de refroidissement est neuf.

Lorsque le moteur est chaud à 105 °, il y a belle lurette que le calorstat est ouvert à fond et reste ouvert jusqu'à la baisse de température lorsque le moteur est à l'arrêt depuis longtemps .Il est normal que la température monte à 105 ° assez rapidement lorsque la moto ne roule pas . A cette température le ventilo doit se mettre en route; C'est la sonde de température (pas le calorstat qui joue seulement un rôle mécanique dans l'écoulement du liquide) qui envoie son info au computeur électronique (ECU) qui, lui même, commande la mise en route de la ventilation .Si l'affichage indique + que 105° et que le ventilo ne démarre pas, il s'agit donc soit d'un défaut de commande interne dans l'ECU (composant électronique défectueux... peu probable si ça fonctionne d'habitude), ou soit d'un isolement électrique dans un raccordement entre l'ECU et le moteur du ventilo .
Remplacer le calorstat ne servirait donc à rien; mais pour répondre à ta question, il faut retirer le bloc d'injection et il se trouve en dessous ; Le jour ou il sera HS, le moteur montera à l 'aise à 120 ° et le liquide entrera en ébullition dans le bocal ... Et ça ne sera pas forcément le calorstat..?. Si la sonde déconne et indique 70° pendant que le liquide est à 105 °, le ventilo ne déclenchera pas puisque l'ECU ne le verra pas, et tu crameras le moteur . La sonde est donc le BQTT du refroidissement et c'est sur elle que repose tout le fonctionnement "électrique" du système . Quand tu commences à avoir des valeurs affichées bizarres ou anormalement hautes ou basses lors d'un usage que tu connais, commence alors à t'inquiéter et ne tarde pas à prendre le problème au sérieux .(ex 70° en plein été lorsque tu roules en croisière... Normalement 76/82°.)
Il est donc moins dangereux d'avoir un affichage par excès que par défaut , un ventilo qui déclenche trop tôt par rapport à la réalité est moins dangereux que le contraire .

Dédé a écrit:

Lorsque le moteur est chaud à 105 °, il y a belle lurette que le calorstat est ouvert à fond et reste ouvert jusqu'à la baisse de température lorsque le moteur est à l'arrêt depuis longtemps .Il est normal que la température monte à 105 ° assez rapidement lorsque la moto ne roule pas . A cette température le ventilo doit se mettre en route; C'est la sonde de température (pas le calorstat qui joue seulement un rôle mécanique dans l'écoulement du liquide) qui envoie son info au computeur électronique (ECU) qui, lui même, commande la mise en route de la ventilation .Si l'affichage indique + que 105° et que le ventilo ne démarre pas, il s'agit donc soit d'un défaut de commande interne dans l'ECU (composant électronique défectueux... peu probable si ça fonctionne d'habitude), ou soit d'un isolement électrique dans un raccordement entre l'ECU et le moteur du ventilo .

Oui tout a fait, le déclenchement du ventilateur est totalement indépendant du calorstat
C'est un seuil programé dans l'ECU ( à 105°) qui commande le ventilo, la valeur de ce seuil est controlable et reglable avec l'outil de diag Yamaha.
Normalement une fois le seuil programé il ne varie pas sans intervention extérieure 
En plus des bons contacts dans les raccordements electrique regarde si ton ventilo est bien libre et que rien ne gêne son bon fonctionnement

Mon ventilo se déclenche normalement mais les symptômes que j'observe me rappelle un post de Dédé.

1200 calorstat 115000km (super-tenere.org)

C'est pourquoi je demandais s'il était facile de changer le calorstat. J'ai fais une rapide vérife des contacts électriques et j'ai même mis un coup de soufflette au radiateur qui n'était pas trop sale. Reste peut-être la sonde à tester mais je n'ai pas encore repérer où elle se trouve.

Si, lorsque tu roules, la tempé redescend petit à petit jusqu'aux environs de 76°, tu n'as pas à t'inquiéter si elle monte assez rapidement à 105° lorsque tu t'arrêtes une minute à un feu, même lorsqu'il fait froid; Si tu viens de rouler assez longtemps, le moteur, bien chaud dans son ensemble , communique ses calories rapidement à la sonde qui déclenche alors le ventilo .
Inquiète toi seulement si le comportement de la température est différent de ce que tu as l'habitude d'observer lors de tes roulages ... Si par exemple , lorsque tu roules la tempé ne descend pas en dessous de 80/85° par temps froid ..  Ou si, au commencement du roulage la tempé monte à 85° avant de redescendre à 76 ...   Etc .
Quant à la sonde, elle se trouve juste à droite du calorstat, donc également sous le boitier d'injection .

Dédé a écrit:

Inquiète toi seulement si le comportement de la température est différent de ce que tu as l'habitude d'observer lors de tes roulages ...

En effet, c'est tout à fait ça. Merci pour les renseignements.